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地鐵無(wú)線通信系統(tǒng)對(duì)整個(gè)車站、區(qū)間和車輛段的有效覆蓋，是保證運(yùn)營(yíng)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)之一，也是地鐵調(diào)度系統(tǒng)正常運(yùn)行作業(yè)的關(guān)鍵。影響無(wú)線通信系統(tǒng)覆蓋的因素很多，包括頻率、距離、發(fā)射功率、接收靈敏度、天線高度以及增益等。 炫億，炫億時(shí)代

城市軌道交通(地鐵)多為封閉式環(huán)境，軌道交通 站臺(tái)站廳、區(qū)間隧道內(nèi)各種無(wú)線信號(hào)幾乎均為盲區(qū); 無(wú)線信號(hào)在隧道場(chǎng)景中傳播容易產(chǎn)生快衰落。地鐵列車車體、站臺(tái)兩側(cè)安全屏蔽門會(huì)對(duì)無(wú)線信號(hào) 會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的屏蔽。 炫億時(shí)代

車廂乘客無(wú)線覆蓋子系統(tǒng) 炫億時(shí)代

車載局域網(wǎng)除了實(shí)現(xiàn)車廂覆蓋外，還需要與軌旁車地網(wǎng)絡(luò)對(duì)接。

車廂局域網(wǎng)連接設(shè)計(jì)如下： 炫億時(shí)代

地鐵無(wú)線覆蓋 炫億，炫億時(shí)代

組網(wǎng)方式1： 炫億時(shí)代

不同車廂之間通過交換機(jī)和網(wǎng)關(guān)設(shè)備 (部署在中間車廂)組成一個(gè)簡(jiǎn)單的列車車載交換環(huán)形局域網(wǎng);環(huán)網(wǎng)組網(wǎng)方式保障了車廂局域網(wǎng)的可靠性，即使其中一段網(wǎng)線中斷，也不會(huì)影響整個(gè)車載局域網(wǎng)的聯(lián)通性。 炫億時(shí)代

每節(jié)車廂部署一臺(tái)AP設(shè)備 (按常規(guī)上網(wǎng)人群密度和寬帶需求測(cè)算);該AP設(shè)備部署在列車車廂中部，引出3條2.4G與5G合路饋線和定向天線，天線分別部署在列車車廂車頂縱面大約1/6、1/2、5/6的位置，從車頂側(cè)面實(shí)現(xiàn)車廂的三段有效覆蓋。 炫億時(shí)代

在車頭和車尾各部署一臺(tái)AP，不用于乘客覆蓋，而用于Wi-Fi車地漫游時(shí)與軌旁AP對(duì)接。

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站臺(tái)/站廳無(wú)線覆蓋子系統(tǒng)

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車站上行接入：車站子系統(tǒng)僅提供網(wǎng)絡(luò)接入和轉(zhuǎn)發(fā)功能，將用戶的網(wǎng)絡(luò)訪問流量通過AP接入后，通過車站交換機(jī)路由轉(zhuǎn)發(fā)到中心子系統(tǒng)，用戶的網(wǎng)絡(luò)訪問控制由中心完成。

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車站W(wǎng)i-Fi覆蓋：分為站廳覆蓋和站臺(tái)覆蓋。 炫億，炫億時(shí)代

車站/線路交換網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng) xetimes.com

在每個(gè)車站分別部署接入交換機(jī)，同一條線路上的車站站內(nèi)接入交換機(jī)組成交換環(huán)網(wǎng);在接駁站部署匯聚交換機(jī)，各匯聚交換機(jī)連接到控制中心的核心交換機(jī)，組成典型的三層交換網(wǎng)絡(luò)。 炫億時(shí)代

控制中心運(yùn)維管理子系統(tǒng)

控制中心運(yùn)維管理支撐網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)主要提供互聯(lián)網(wǎng)出口、網(wǎng)絡(luò)管理、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、安全審計(jì)和管控、業(yè)務(wù)服務(wù)發(fā)布、認(rèn)證和模擬計(jì)費(fèi)等功能。除提供這些基本的功能外，華為的地鐵運(yùn)營(yíng)管理子系統(tǒng)將帶給客戶一個(gè)端到端的，涵蓋前期實(shí)施交付和中后期網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的全生命周期管理理念。